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Aeropuerto de Zaragoza y el transporte de mercancía, 2003 – 2018

Hace unos días leí una noticia del diario Expansión titulada Así es el desconocido negocio de la carga aérea en España. La noticia describe los principales aeropuertos de la red de AENA en términos de transporte de mercancía, encabezados por Madrid, seguido de Barcelona, Zaragoza y Vitoria.

El artículo ofrece algunos gráficos, comparando el volumen de la carga transportada desde esos aeropuertos, el crecimiento del volumen total transportado en la red de aeropuertos (+54% entre 2004 y 2018) o una comparación con los grandes aeropuertos europeos en términos de transporte de mercancía.

También se ofrece la pista del porqué el aeropuerto de Zaragoza es un hub de carga, y es debido a que, entre otras empresas, Zara tiene allí su centro logístico, desde el cual se transportan el 40% de las prendas por vía aérea.

En esta entrada quería compartir la gráfica de debajo que he realizado a partir de los datos publicados por AENA durante los últimos 15 años. En ella se muestra la evolución del volumen de carga en los principales aeropuertos de España (excluyendo Madrid), y entre ellos destaca el crecimiento de Zaragoza.

aena_zaragoza_2003-2018

Algunos comentarios:

  • El centro logístico de Inditex se abre en 2003.
  • En ese año 2003, Zaragoza termina como noveno aeropuerto de España en transporte de mercancía.
  • Seis años más tarde, en 2009, ya es el tercer aeropuerto, solo por detrás de Madrid y Barcelona.
  • En 2009 el volumen transportado en Zaragoza supone un 41% del volumen transportado desde Barcelona. Nueve años más tarde, en 2018, ese porcentaje pasa a ser el 96%, a pesar del fuerte crecimiento de Barcelona en los últimos 5 años.
  • Si el ritmo de crecimiento de 2018 de ambos aeropuertos se mantiene en 2019, este año Zaragoza pasará a ser el segundo aeropuerto de la red.
  • Un último dato: la tasa de crecimiento anual (TCAC o también CAGRCompound annual growth rate, en inglés) del aeropuerto de Zaragoza en estos 15 años ha sido del 22.2%. Los siguientes aeropuertos con mayor crecimiento en ese tiempo han sido Sevilla (7.7%), Barcelona (6.5%) y Madrid (3.6%).

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El tráfico aéreo en Cataluña desde el 1 de Octubre (actualización 2018)

En enero de 2018 escribí una entrada en el blog para ver si a partir de los datos compilados por AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) se podía detectar algún impacto en el tráfico aéreo en Cataluña entre el 1-O y el 27-O y los meses siguientes. Tras analizar las diferentes curvas que incluí en aquel artículo, no se podía concluir un impacto:

sacar una conclusión clara de que hasta diciembre el 1-O o el 27-O hayan tenido un impacto en el tráfico aéreo de los aeropuertos en Cataluña se hace más difícil que leer los posos del café.

AENA acaba de publicar hoy las estadísticas de tráfico aéreo (medido en pasajeros, operaciones y toneladas de mercancía transportada) de diciembre de 2018 y con ellas las del conjunto del año 2018.

Durante 2018 fui mirando dichas estadísticas regularmente y compilándolas en un archivo para poder sacar ahora de nuevo esta entrada y ver si durante 2018 ha habido algún efecto en el tráfico aéreo debido a las tensiones que se viven en Cataluña.

Pasajeros.

pax mad - bcn - palma_2018

El volumen de pasajeros en el aeropuerto de Barcelona creció en todos los meses del año 2018 con respecto a los mismos meses de 2017. En la gráfica se observa que el crecimiento fue menor que el que obtuvo el aeropuerto de Madrid, pero mayor que el que obtuvo el de Palma de Mallorca.

En todo caso, en el global anual, Barcelona creció un 6.1%, por un 8.4% de Madrid, 4.0% de Mallorca y un crecimiento nacional (la consolidación de los 48 aeropuertos de la red) de 5.8%. Por tanto creció más que el volumen total nacional.

Operaciones.

ops mad - bcn - palma_2018

En número de operaciones el aeropuerto de Barcelona creció en todos los meses del año 2018 con respecto a los mismos meses de 2017 (aunque en noviembre ese crecimiento fuese mínimo). En la gráfica se observa que el crecimiento fue menor que el que obtuvo el aeropuerto de Madrid, y aunque no se observa bien, fue también menor en porcentaje que el crecimiento que obtuvo el de Palma de Mallorca.

En todo caso, en el global anual, los tres aeropuertos tuvieron un crecimiento en volumen de operaciones menor que el crecimiento total nacional (5.8%): Barcelona creció un 3.7%, por un 5.7% de Madrid y 5.5% de Mallorca. Por tanto creció menos que el global nacional.

Mercancía.

mer mad - bcn - zgz_2018

En volumen de mercancía transportada el aeropuerto de Barcelona creció en todos los meses del año 2018 con respecto al mismo mes de 2017, aunque ese crecimiento sea un tanto irregular según los meses del año (irregularidad que ya se dio en 2017).

En la gráfica se observa un crecimiento menor que el que obtuvo el aeropuerto de Madrid, pero éste es en términos absolutos: 47 millones de toneladas adicionales en Madrid en 2018 con respecto a 2017, por 17 millones más en Barcelona. Sin embargo, en términos relativos, el volumen creció en Barcelona un 10.8% por un 9.9% en Madrid (idéntico porcentaje que el crecimiento total nacional).

En todo caso, ambos aeropuertos crecieron menos que el tercer aeropuerto en carga, Zaragoza, que creció un 17.3%, superando en varios meses el volumen transportado en Barcelona (abril y de agosto a noviembre), aunque no el global anual.

A continuación dejo una tabla resumen con la evolución mes a mes comparada entre Madrid y Barcelona.

tablas comparativas_2018

Como conclusión final: el tráfico en Barcelona ha seguido creciendo en 2018, aunque el crecimiento haya sido menor que el que obtuvo en años anteriores (el crecimiento nacional también se ha desacelerado tanto en pasajeros como operaciones y mercancía). Ha crecido menos que el aeropuerto de Madrid en pasajeros y operaciones, pero más en mercancía. Y creció más que el crecimiento total nacional en pasajeros y mercancías, pero menos en operaciones.

Por tanto, de nuevo la conclusión tras el estudio de los datos y gráficas es que no se observa un impacto en el tráfico aéreo por ninguno de los hechos ocurridos en el último trimestre de 2017, ni por la posterior implantación del 155, ni la inestabilidad política.

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El tráfico aéreo en Cataluña desde el 1 de Octubre

En los últimos 3 meses hemos visto muchas noticias al respecto de las empresas que están cambiando de sede de Cataluña a otras regiones como Madrid, Valencia, Baleares… Estas noticias suelen ir acompañadas de calurosos debates sobre lo grande que será el impacto, o si será nulo, si pagan sus impuestos aquí o allá, etc.

También hemos visto varias noticias sobre la desaceleración del crecimiento del empleo. Sobre el desempleo. La publicación de esos datos también conlleva animados debates.

Otros tantos debates surgen con motivo de si las reservas hoteleras en Barcelona bajan, suben o siguen igual que en otros años.

Cada vez que veo estos datos y los debates relacionados me cuesta ver negro sobre blanco el posible impacto de los resultados del 1-O, de la declaración unilateral de independencia del 27-O, etc.

Por otro lado, y sin dudar de la fiabilidad de la EPA (“Encuesta de Población Activa” aquí su metodología), o de los datos sobre capacidades hoteleras, el hecho de que se traten de encuestas me hizo plantearme el buscar un posible indicador basado en datos crudos más que en estimaciones. Datos fiables. Y eso me llevó, obviamente, a buscar datos publicados por ingenieros aeronáuticos. 😉

… Los datos sobre tráfico aéreo que publica AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) cada mes sobre los aeropuertos que gestiona en España.

El portal de estadísticas de AENA se puede encontrar en el siguiente enlace. En él AENA publica datos mensuales absolutos y relativos sobre el tráfico de cada aeropuerto medido en pasajeros, operaciones (despegues y aterrizajes) y en carga transportada (medido en su peso).

Para ver el posible impacto de los últimos eventos en Cataluña, compilé los datos de tráfico aéreo de los últimos tres años (2015, 2016 y 2017) en el aeropuerto de Barcelona El Prat y Gerona. Su evolución la comparo con aeropuertos con un tráfico similar: Madrid Barajas, Palma de Mallorca, Zaragoza (para el caso de carga) y Murcia (para comparar con Gerona). A continuación dejo aquí cuatro gráficas y una tabla resumen con algunos comentarios.

Tablas comparativas

Tabla comparativa con los crecimientos mensuales de Madrid Barajas y Barcelona El Prat.

Pax MAD - BCN - Palma

Pasajeros. El volumen de pasajeros en Barcelona disminuyó en los meses de octubre y noviembre con respecto a los meses de verano, como lo hace todos los años. La disminución es más acusada que en Madrid y menos que en Palma. En diciembre, de hecho, en 2017 el tráfico prácticamente ha sido el mismo que en noviembre y no descendido como en otros años. En el global del año El Prat ha crecido un 7.1%, más que Barajas (5.9%). En el último trimestre ha crecido menos. En el último mes, más.

En 2017 El Prat ha crecido menos (7.1%) que en 2016 (11.2%), pero también Barajas ha crecido menos (5.9% vs 7.7%). Se podría decir que la desaceleración es mayor, pero también lo es el crecimiento absoluto, y la mayor desaceleración también se dio en los meses anteriores al 1-O. Se hace difícil sacar una conclusión clara.

Veamos el tráfico medido en operaciones.

Ops MAD - BCN - Palma

Operaciones. En este caso el los perfiles de las curvas en 2017 vuelven a ser similares a los de los años precedentes. Hay crecimiento en prácticamente todos los meses en los 3 aeropuertos, y desde luego en los tres últimos meses. ¿Se desacelera el crecimiento en El Prat a partir del 1-O? No. En octubre, noviembre y diciembre el crecimiento es del 7.0% cada mes respecto a los mismos meses de 2016. Se podría decir que Barajas crece más en esos meses, pero el crecimiento en el último trimestre en El Prat es superior al crecimiento anual en El Prat (5.1%), por tanto, se acelera.

Sin embargo, el crecimiento en esos meses en 2016 respecto a 2015 fue mayor, y en Madrid el crecimiento en 2017 respecto a 2016 fue mayor que en 2016 respecto a 2015… pero en todos esos meses y en el global del año el crecimiento en El Prat fue mayor que en Barajas. De nuevo se hace difícil sacar una conclusión clara.

Veamos el tráfico medido en carga.

Mer MAD - BCN - ZGZ

Carga / Mercancía. En este caso los perfiles de las curvas son más complicados. Si acaso se distingue que no hay un mayor volumen en verano respecto a los meses de otoño e invierno. El pico en los tres aeropuertos (aquí Zaragoza sustituye a Palma como tercer aeropuerto en cuanto a carga) se produce en octubre y desciende en noviembre y diciembre. En carga, de nuevo El Prat crece más en el global del año (14.9% vs 13.1%) y en los últimos meses que Barajas.

Sin embargo, la desaceleración de ese crecimiento es mayor en El Prat en los tres meses del último cuarto (16.4%) con respecto a los tres anteriores (25.5%), aunque los crecimientos en absoluto sean mayores (16.4% en media en El Prat vs 12.2% en Barajas).

En 2016, sin embargo, el crecimiento se aceleró en el último cuarto del año (14.6% vs 11.4%) y en 2017 se desacelera, pero lo mismo sucede en Barajas. De nuevo se hace difícil sacar una conclusión clara y diferenciada para el aeropuerto de Barcelona El Prat.

Pax GER - MUR

Si comparamos el tráfico de Gerona con Murcia, vemos el mismo pico en los meses de verano, y en el caso de Gerona vemos que en noviembre y diciembre el tráfico es menor que en los mismos meses de 2015 y 2016. Sin embargo, eso ya ocurrió en los tres primeros meses de 2017, con lo cual se hace difícil ligar ese descenso al 1-O y acontecimientos siguientes.

Como conclusión final a este post, solo puedo decir que sacar una conclusión clara de que hasta diciembre el 1-O o el 27-O hayan tenido un impacto en el tráfico aéreo de los aeropuertos en Cataluña se hace más difícil que leer los posos del café.

 

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San Silvestre 2017

Last December 31st again, we bid our farewell to the year 2017 by running with friends the San Silvestre Vallecana (in Madrid).

Long ago is the day since I first ran it in 1998, this year being my 17th participation in it. This time we were only four in the group: Nacho, Juan, my brother Jaime and me. We missed as well the good quality pictures we had taken in 2016 by Sara or the video prepared by Nacho.

Group.png

Nonetheless, it was a great experience, even if run at a very soft pace we had a few sprints, plenty of jokes and we crossed the finish line together. All in all, 1h07’23” net time according to the chip, the fastest time I have managed in the last four years.

Above all, it is always a pleasure to close the year in such a healthy way running along the colorful streets of Madrid.

Salida.png

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San Silvestre 2015

Fifteenth participation (1) in the popular San Silvestre Vallecana on New Year’s Eve.

The team this time was composed by some 8 friends (Nacho, me, Pablo, Maicol, Carlos, Sara, Jaime and Alicia):

This year, we finished the race with a sprint over the last 200 meters, after having been joking about it all along the race. Even with that last rush, we added some more seconds to our record: this year it took us 1h12’17” to complete the 10km.

The time in this race is the less important aspect of it. As always, it is a pleasure to share a run through the centre of our home town with friends to give a healthy, funny and colorful farewell to the year. Be sure that next year we’ll be there to laugh, jog and beat our time!

(1) I took part in it for the first time in 1998, when less than 5,000 raced in it, and have always participated (not always inscribed though) except for 3 years (twice I spent New Year’s Eve in the Netherlands and other time I was injured).

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San Silvestre 2013

Yet another year running on New Year’s Eve the popular San Silvestre Vallecana.

This year we had some newcomers to the community: Maicol, Alicia, Almudena and Ubaldo with friends (1) and Nacho managed to run again.

Jaime was running his 15th San Silvestre in a row. Impressive!

This race is a tradition that can hardly be matched (2), that is one of the reasons why I try to spend every year New Year’s Eve in Madrid. Again, we had talked a bit about dressing some costume or preparing something for the race but we did not.

This year my second half of the race was less fun than other years. Just after the kilometre 3 I let myself lag behind our main group to join two of our runners to talk a bit. At the km 4.5, not seeing the rest of the group, I decided to go ahead again in pursuit of them. After some 2-3 kilometres running a bit faster (~5’05″/km) than we normally do in this race (~6’30″/km) I realized that I had overtaken them without seeing them. What do I do now? Wait for them? Run softly till the end? Finally, I tried to run moderately fast when the crowd permitted (very difficult in the last 2 km).

I crossed the finish line alone, something which I think had not happened to me in over 10 years… and hopefully the last time.

Final time: ~1h00’51” (best time I have managed in ages, departing at the back of the pack).

(1) Though compared to last year we missed Pablo, Juanma and Abraham.

(2) In 2013, during the honeymoon I run the Bay to Breakers in San Francisco, which in essence is very similar. Except that it is not on New Year’s Eve and there is much less of a crowd cheering the runners.

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San Silvestre 2012

One more New Year’s Eve running the popular San Silvestre Vallecana.

Year by year we’re creating a small community: Jaime, Pablo, KikeJon, Juanma and Abraham.

Compared to the last year, this time Gonzalo and Nacho could not run. Though the fact that the latter couldn’t, made it possible to have the great pictures he took of the rest of us in Calle Alcalá. Enjoy them:

Kike, Jon, Pablo, Abraham, Jaime and I (picture taken by olemiswebs).

Pablo, Juanma, I, Abraham, Kike, Jon and Jaime (picture taken by olemiswebs)

Jaime was running his 14th San Silvestre in a row. Impressive! I was doing my 12th (I missed three along these years: one due to injury and other 2 being in NL). Pablo must have done around 5, Kike 3, like Juanma (?), this was the second for Jon and Abraham, I believe. But they’ll complete many more.

Numbers… the time was ridiculous: 1h7′. As usual it was impossible to run, and this time we had to fully stop twice in Vallecas due to runners’ traffic plus the long pause to make the pictures. I cannot attach the route as at the beginning of Xmas time I forgot my Garmin watch in Toulouse (Kike, Jon, if you read this, please, could you attach the records in the comments?).

Commenting on the difficulty to run in that race nowadays: I remembered our first San Silvestres back in the ’90s. Already then it was difficult to run, especially in Vallecas. I tried to find the results from the first one I ran and I couldn’t, but I found those of the 2nd, in 1999, already with Jaime. We then finished in around 55′ to 56′ net time and positions around 3,500 out of less than 5,000 finishers… about one tenth of today’s figures.

Due to the strike of underground metro workers, this time we came back from Vallecas to Jaime’s flat, close to Retiro… adding up some nearly 4km after the race.

***

PD: In last year post, I wrote that Luca wanted to have spent the past Christmas in some sunny island… well, one more year Madrid and its San Silvestre got it :-D.

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